27日上午8時(shí)30分許，記者來(lái)到地鐵3號(hào)線首開(kāi)工段中山廣場(chǎng)站，進(jìn)入盾構(gòu)井內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)這里的盾構(gòu)接收井要比一般的地鐵車(chē)站的盾構(gòu)接收井深，約有22米，一般的地鐵車(chē)站為十七八米。“這主要是因?yàn)橹猩綇V場(chǎng)站是一個(gè)換乘車(chē)站，為地下三層，普通的地鐵車(chē)站為地下兩層。”負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華介紹說(shuō)，因此這也就注定了小灰樓至中山廣場(chǎng)站區(qū)間是下坡路。在小灰樓站始發(fā)時(shí)，其最深處為14.3米，向南盾構(gòu)施工中，不斷向下，到中山廣場(chǎng)時(shí)，最深處達(dá)到22米。“但這個(gè)坡度是很緩的，在地鐵運(yùn)行中，乘客是感覺(jué)不到的。”周華介紹說(shuō)。接下來(lái)，記者走在盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)，發(fā)現(xiàn)如同進(jìn)入一條時(shí)光隧道，隧道壁光滑而平整，一路走下去，絲毫感覺(jué)不出這條區(qū)間隧道是走下坡路的。

　　9時(shí)許，記者在中山廣場(chǎng)站盾構(gòu)機(jī)接收的隧道口處，看到刀盤(pán)已經(jīng)露出，并不斷旋轉(zhuǎn)。“隨著刀盤(pán)露出，該盾構(gòu)區(qū)間左線就實(shí)現(xiàn)了貫通。”周華介紹說(shuō)，小灰樓站至中山廣場(chǎng)站區(qū)間位于中華北大街下，呈南北走向，左線區(qū)間隧道全長(zhǎng)800米。工程自今年9月1日開(kāi)始盾構(gòu)始發(fā)，歷時(shí)近4個(gè)月時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貫通。接下來(lái)，等盾構(gòu)機(jī)上托架，然后一步步吊出。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)名為“先鋒2號(hào)”，是由中國(guó)鐵建重工自主研發(fā)，也是專門(mén)為石家莊地鐵研制的一臺(tái)新盾構(gòu)機(jī)，重約500噸，全長(zhǎng)80米。在其吊出后，將被調(diào)往地鐵3號(hào)線首開(kāi)工段東里-槐安橋站區(qū)間進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)明年1月中旬可正式始發(fā)。

　　據(jù)介紹，小灰樓-中山廣場(chǎng)站區(qū)間隧道是左線和右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在施工，目前在右線區(qū)間隧道內(nèi)的盾構(gòu)施工也正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)到明年春節(jié)前可實(shí)現(xiàn)右線隧道的貫通。