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京沈高鐵下月掘進(jìn)望京隧道 北京至沈陽(yáng)只需2.5小時(shí)

來(lái)源:北京晨報(bào)編輯:大洋2017-02-10 10:23:36
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  圖為昨天,在京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線望京隧道施工現(xiàn)場(chǎng),幾十名施工人員正冒著寒風(fēng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝、吊裝。

  正在建設(shè)中的京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線傳來(lái)最新消息。昨天下午,北京晨報(bào)記者前往京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線望京隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探訪,施工人員正在對(duì)一臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝。據(jù)了解,隧道從南北兩端分別掘進(jìn),最快今年5月實(shí)現(xiàn)全面掘進(jìn),明年下半年實(shí)現(xiàn)“碰頭”。

  目前,旅客從北京到沈陽(yáng),最快的高鐵列車(chē)也需在路上耗費(fèi)四到五個(gè)小時(shí),按照計(jì)劃,2019年京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建成后,旅客從北京至沈陽(yáng)車(chē)程將縮短至2.5小時(shí)。

  現(xiàn)場(chǎng)<<

  80余人組裝

  直徑11米盾構(gòu)機(jī)

  京沈客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的重要組成部分,也是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。該專(zhuān)線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部,線路從首都北京引出,向東北方延伸,依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽(yáng)市和阜新市,到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市,線路全長(zhǎng)697.6公里。

  昨天下午,北京晨報(bào)記者前往位于東五環(huán)外的京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線望京隧道13標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探訪,雖然室外刮著刺骨的寒風(fēng),但施工現(xiàn)場(chǎng)卻是一片熱火朝天的景象。

  北京晨報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,各種吊車(chē)、大型作業(yè)機(jī)器正在緊張作業(yè)中。記者走到隧道“洞口”處看到, 腳下一臺(tái)巨型的盾構(gòu)機(jī)呈現(xiàn)在眼前,由于隧道采用明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法相結(jié)合的施工作業(yè)方法,據(jù)記者目測(cè),從盾構(gòu)機(jī)最底端到記者所在的地面約有七八層樓高。幾十名施工人員正冒著寒風(fēng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝、吊裝。北京晨報(bào)記者了解到,這臺(tái)巨型盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)11米左右。

  據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)至少由幾萬(wàn)個(gè)大大小小的零件組成,為此,組裝盾構(gòu)機(jī)也是個(gè)大工程。“每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)約有80人參與組裝,預(yù)計(jì)最快3月初,盾構(gòu)機(jī)將組裝完成,開(kāi)始掘進(jìn)。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

  望京隧道從兩端進(jìn)行掘進(jìn),共將啟動(dòng)4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè),每端各兩臺(tái)。實(shí)際上,去年年底,望京隧道另一端“洞口”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入掘進(jìn)階段,這一端的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)廠家已經(jīng)下線,驗(yàn)收完成。記者昨日所看到的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后,施工人員就將啟動(dòng)第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的組裝,預(yù)計(jì)第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)5月始發(fā)。這也就意味著,預(yù)計(jì)今年5月,望京隧道或?qū)⑦M(jìn)入全面掘進(jìn)階段。

  望京隧道全長(zhǎng)為8公里。位于北京五、六環(huán)之間,大致沿京承高速公路走向。

  自草場(chǎng)地北側(cè)進(jìn)入地下,下穿既有長(zhǎng)建駕校、南皋路、北小河、首都機(jī)場(chǎng)高速公路、機(jī)場(chǎng)快軌、京順路、費(fèi)家村民房區(qū)、來(lái)廣營(yíng)東路、香江北路、地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站、濕地公園、順白路、機(jī)場(chǎng)南線高速,之后進(jìn)入地面。

  揭秘<<

  沉降需控制在2毫米

  望京隧道是國(guó)內(nèi)首條高鐵城市地下盾構(gòu)隧道,隧道全長(zhǎng)為8公里。位于北京五、六環(huán)之間,大致沿京承高速公路走向。

  北京晨報(bào)記者昨日從現(xiàn)場(chǎng)了解到,由于隧道離市區(qū)非常近,且沿途需要穿越多條運(yùn)營(yíng)中的軌道交通、高速公路和眾多城市居民區(qū)。同時(shí)還與眾多電力、通信、城市污水、燃?xì)?、油路等城市重要民生基礎(chǔ)設(shè)施管路,正交、平行或相交,對(duì)于施工和作業(yè)安全要求和標(biāo)準(zhǔn)極高,施工難度非常大,是北京市有史以來(lái)開(kāi)挖最深基坑的重大工程項(xiàng)目。

  “舉例來(lái)說(shuō),為不影響機(jī)場(chǎng)快軌的正常、安全運(yùn)營(yíng),望京隧道在穿越機(jī)場(chǎng)快軌時(shí),沉降需要控制在2毫米內(nèi)。”施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌時(shí),不會(huì)影響到快軌的正常運(yùn)營(yíng)。

  新技術(shù)保障施工零排放

  在昨日施工現(xiàn)場(chǎng),一座類(lèi)似黃色小樓的裝備吸引了記者的注意。“這套設(shè)備是望京隧道的泥水分離系統(tǒng),由于施工對(duì)環(huán)保也有著很高的要求,為此,我們專(zhuān)門(mén)引用了新技術(shù),將泥和水進(jìn)行分離,這樣排出的廢棄液體中,泥沙的含量非常低,可以保證零排放,減少施工過(guò)程產(chǎn)生的污染,切實(shí)做到綠色施工。”該負(fù)責(zé)人表示。

  此外,據(jù)施工方中鐵隧道集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,工程開(kāi)工以來(lái),為確保工程質(zhì)量和施工作業(yè)進(jìn)度,在施工過(guò)程中采用數(shù)字化管理模式,通過(guò)數(shù)字化信息化管理平臺(tái),施工全過(guò)程視頻監(jiān)控、人員出入現(xiàn)場(chǎng)人臉識(shí)別、人員現(xiàn)場(chǎng)全方位定位管理等技術(shù),打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新型工程和工地。

  京沈客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)工期5年

  據(jù)北京鐵路局介紹,由于京沈客運(yùn)專(zhuān)線地處華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間,是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道,亦是連接華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶,其地理位置十分重要。建成后,不僅可以有效緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運(yùn)載力問(wèn)題和戰(zhàn)略壓力,也將在加速“京津冀協(xié)同發(fā)展”,提速“東北振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略”中發(fā)揮重要作用。

  按照計(jì)劃,京沈客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)工期5年,建成后,北京至沈陽(yáng)全程縮短至2.5小時(shí)。屆時(shí),北京、東北兩地市民往返將更加省時(shí)、便捷。

  聲音<<

  旅客熱盼京沈高鐵開(kāi)通

  劉女士是沈陽(yáng)人,現(xiàn)在北京工作,由于工作原因,劉女士一年只有重要節(jié)假日才能回家。劉女士告訴北京晨報(bào)記者,她一直關(guān)注著京沈客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)動(dòng)態(tài),盼著其順利通車(chē)。

  “飛機(jī)回家的話,出行成本比較高,而且我現(xiàn)在住石景山,到機(jī)場(chǎng)就要耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)。到了老家沈陽(yáng),從機(jī)場(chǎng)還需要再坐一個(gè)多小時(shí)車(chē)才能到家,再加上安檢、候機(jī),太耗費(fèi)時(shí)間。為此,我現(xiàn)在一般都選擇坐火車(chē)回家。”劉女士坦言,目前,雖然已經(jīng)開(kāi)通了至沈陽(yáng)的高鐵,但她還是愿意乘坐動(dòng)車(chē)。“現(xiàn)在既有高鐵時(shí)快、時(shí)慢,雖然時(shí)間上只需4個(gè)小時(shí)左右,比動(dòng)車(chē)快半小時(shí)到1個(gè)小時(shí),但價(jià)格上也貴出七八十塊錢(qián),發(fā)車(chē)時(shí)間間隔也比較大,所以據(jù)我了解,更多沈陽(yáng)旅客還是更青睞性?xún)r(jià)比更高的動(dòng)車(chē)。”劉女士稱(chēng)。

  “京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后,意味著路上時(shí)間大大減少,每周回一次家都行了??梢猿;丶铱纯?,陪陪家人了。”劉女士表示。

  昨晚,北京晨報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢(xún)發(fā)現(xiàn),目前,北京至沈陽(yáng)的最快的列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間至少需要3小時(shí)50分鐘,最多則需要約12個(gè)小時(shí)。

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