據(jù)報道，分析師報告和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車市場正在增長，但增速還不夠快，不足以及時消化全部的電動汽車庫存，也不足以讓特斯拉(271.99, 2.20, 0.82%)停止再次降價。

　　庫存上升和降價有可能只代表著電動汽車市場增長的短期暫停，但可能也釋放了一個信號，表明即便美國聯(lián)邦和各州補(bǔ)貼，但如果希望將電動汽車在美國汽車市場的占比提升至超過當(dāng)前7%的水平，依然比預(yù)期中成本更高，難度更大。

　　北美汽車制造商正在對電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)十億美元的投資，但這也將取決于未來幾個季度電動汽車市場的表現(xiàn)。如果電動汽車?yán)^續(xù)供大于求，汽車制造商將不得不在大幅降低價格和利潤率，以及放緩生產(chǎn)線投資之間做出選擇。

　　根據(jù)市場研究公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2026年，預(yù)計將有90多款新電動汽車車型在美國市場面市。分析師表示，許多公司將難以實現(xiàn)可盈利的銷量。

　　根據(jù)Cox Automotive的報告，對于通用汽車(40.41, 0.44, 1.10%)、福特、現(xiàn)代和豐田等傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)銷商，按照目前的速度，它們門店里的庫存去化周期已經(jīng)超過90天。

　　Cox的數(shù)據(jù)顯示，美國經(jīng)銷商的電動汽車庫存超過92000輛，是一年前的三倍多?？傮w來看，新的汽車庫存比一年前增加了74%。

　　庫存積壓的電動汽車車型有很多。根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫存去化周期達(dá)到50天，低于當(dāng)前行業(yè)平均水平的52天。

　　通用汽車在聲明中稱，其電動汽車庫存“非常低，同時需求很大”。該公司表示，超過80%的凱迪拉克Lyriqs和GMC悍馬電動汽車仍在運往經(jīng)銷商的途中。

　　通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)在于，如何加速生產(chǎn)和交付基于Ultium平臺的下一代電動汽車。在今年上半年通用汽車在美國交付的36024輛電動汽車中，只有2365輛是基于Ultium平臺。該公司的目標(biāo)是今年下半年在北美生產(chǎn)總計10萬輛電動汽車。

　　Cox的數(shù)據(jù)還顯示，福特F-150閃電和野馬Mach-E兩款車型的去化周期分別達(dá)到86天和113天。

　　對此福特表示，Cox的數(shù)據(jù)夸大了這兩款車型的庫存。福特美國分析負(fù)責(zé)人埃里希·默克爾(Erich Merkle)表示，野馬Mach-E的庫存去化周期為83天，超過一半的已生產(chǎn)汽車處于運往經(jīng)銷商的過程中。

　　福特估計，包括運輸中車輛在內(nèi)，F(xiàn)-150閃電的去化周期為58天。不過，福特負(fù)責(zé)組裝電動皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠本月關(guān)閉，理由是設(shè)備更新。

　　默克爾表示：“庫存水平絕不是很高。”同時，福特正在進(jìn)一步提升野馬Mach-E和F-150閃電的產(chǎn)能，至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前速度的水平。

　　根據(jù)福特投資者關(guān)系網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，今年上半年福特生產(chǎn)了46238輛野馬Mach-E，銷量為14040輛。福特5月份下調(diào)了野馬Mach-E的價格。

　　此外根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，大眾ID.4電動SUV的經(jīng)銷商庫存去化周期為131天。

　　大眾的美國部門在聲明中表示，隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到緩解，產(chǎn)量提升，電動汽車在美國的近期有所放緩。

　　不過，大眾仍然看到了市場對ID.4的強(qiáng)勁需求，而“市場想要的”四驅(qū)版車型供應(yīng)量仍然不夠。大眾還提到，“客戶的猶豫不決帶來了影響，這主要涉及有哪些電動汽車車型可以獲得稅收抵免的資格”。

　　目前，在美國生產(chǎn)的ID.4有資格享受7500美元的消費稅抵免。

　　行業(yè)官員和分析師警示稱，美國電動汽車市場仍處于形成階段，許多消費者仍在評估電動汽車是否符合自己的需求，同時主要汽車制造商仍在提高產(chǎn)量。

　　專注于電動汽車行業(yè)的投資銀行家維塔利·戈羅姆(Vitaly Golomb)說：“市場有自己的發(fā)展速度，但許多人在違背規(guī)律。同時市面上有太多品牌，讓人很困惑。因此，強(qiáng)者將生存下來，其他公司將陷入掙扎。”

　　特斯拉正利用在電動汽車生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢，通過降價來刺激需求。同時，傳統(tǒng)汽車制造商的大部分電動車型都在虧損。

　　特斯拉、Rivian和其他“新勢力”電動汽車公司沒有經(jīng)銷商體系，也沒有庫存報告。上周，特斯拉公布的全球市場交貨量好于預(yù)期。不過，該公司一直在各種折扣和激勵措施來刺激需求，比如上周晚些時候推出的與老帶新推薦掛鉤的優(yōu)惠。

　　Cox的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的降價以及競爭對手的跟進(jìn)，將今年第二季度美國電動汽車的平均售價拉低至53438美元，比2022年6月的66390美元下降了19.5%。

　　在嘗試推動電動汽車，解決供需不平衡問題的過程中，美國汽車制造商正面臨艱難的競爭，以及來自美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。

　　拜登政府提出的排放規(guī)則實際上要求美國汽車制造商在2032年前將銷量的2/3轉(zhuǎn)向電動汽車。然而，通用汽車和代表美國大多數(shù)汽車制造商的行業(yè)協(xié)會都表示，這一設(shè)想是不現(xiàn)實的。

　　咨詢公司艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“降價確實表明，我們在某種程度上處于供需和價格的平衡狀態(tài)。因此，當(dāng)預(yù)期銷量沒有實現(xiàn)時，他們就會降價。特斯拉尤其有空間做到這點。”

　　他還表示，現(xiàn)在就宣布美國市場對電動汽車的需求已進(jìn)入平臺期還為時過早。“我們認(rèn)為將會呈現(xiàn)出不連續(xù)的增長，但增長仍在持續(xù)。”
　　文章來源：http://www.cjgs.cn/html/car/2023_07/13/218791.html

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