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　　當“蔚小理”等造車新勢力時不時出現(xiàn)在街頭巷尾，并擁有屬于自己的粉絲圈時，回望 2014 年，人們不知還能否記起賈躍亭站在鎂光燈下描述自己造車夢的模樣。

　　如今，這個夢或許就要成真。賈躍亭宣布法拉第未來最新車型已抵達上海進行測試后，2 月 14 日，法拉第未來(FF)舉辦 FFIE 全球投資人溝通與特別股東大會投票網(wǎng)絡會議。新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，這輛車的測試包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應用。

　　按照法拉第未來全球首席執(zhí)行官陳雪峰的說法，如果資金能到位，最早將于今年 4 月底前交付。也就是說，法拉第蔚來按下了最后 2 個月交車的倒計時鍵。

　　過去數(shù)年，法拉第蔚來持續(xù)“燒錢”，截至 2022 年三季度末，公司累計赤字約為 33 億美元。虧損壓頂，法拉第未來不斷融資，2 月 17 日，新京報貝殼財經(jīng)記者就上述事宜聯(lián)系法拉第未來，截至發(fā)稿時，企業(yè)暫未回復。

　　試水中國市場，箭在弦上?

　　雖然已經(jīng)卸任法拉第未來首席執(zhí)行官一職，但對于自己一手帶大的孩子，賈躍亭顯然放心不下。

　　2 月 13 日，賈躍亭通過微博對未來車主喊話稱，首輛最新的 FF 91 準量產(chǎn)車運抵上海，將進行本地化測試驗證，這是 FF 中美雙主場、雙基因戰(zhàn)略重要一步，也是 FF 產(chǎn)品進入中國市場的正式開端。

　　對于法拉第未來在中國要進行哪些測試，陳雪峰稱，這輛車會在中國進行相關(guān)的本土化適應性測試及用于其他商業(yè)用途。

　　“我們在中國市場的測試和驗證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應用，這輛車在法拉第未來的漢福德加州制造工廠完成，并于上周抵達上海。”FF 91 產(chǎn)品執(zhí)行主管馬蒂亞斯·艾特介紹。

　　據(jù)馬蒂亞斯·艾特介紹，過去，法拉第未來的重點是通過高度專業(yè)化和訓練有素的測試工程師，在試車場和測試實驗室進行測試，最近將測試活動擴展到美國和中國的道路測試和用戶相關(guān)測試。

　　公司預計將于 3 月底開始生產(chǎn)可的法拉第未來新車型，在資金如期到位的情況下，車輛將于 4 月初下線，并于 4 月底前交付。

　　馬蒂亞斯·艾特介紹，新車型經(jīng)認證 381 英里(約 613 公里)續(xù)航里程，0-60 英里/小時(約百公里/小時)加速時間 2.27 秒。他表示，公司已經(jīng)擁有制造新車型所需的所有設(shè)備，同時與眾多世界級設(shè)備供應商合作，以確保公司能夠從今年 4 月開始交付車輛。

　　但不可否認的是，外界似乎已經(jīng)習慣法拉第蔚來“放鴿子”，數(shù)次拖延交車恐怕在于賈躍亭低估了造車的門檻和難度。

　　早在 2014 年，賈躍亭創(chuàng)?法拉第未來并擔任?席?官。也就是從這一年開始，賈躍亭準備造車。2017 年，法拉第未來將 FF 91 的車型進行展出，并預計在 2018 年量產(chǎn)，但最終未能實現(xiàn)。到了 2019 年，法拉第蔚來表示，車型距離量產(chǎn)只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產(chǎn)還有“臨門一腳”。

　　而如今，公司稱量產(chǎn)一共有 7 個里程碑，他們已經(jīng)完成了前 6 個。

　　2022 年 2 月，公司稱首輛 FF 91 準量產(chǎn)車打造完成，這標志著 FF 的第四個生產(chǎn)制造里程碑——批量制造用于最終工程驗證和認證的 FF 91 預量產(chǎn)車(即準量產(chǎn)車)順利達成。FF 將按計劃于 2022 年第三季度開始 FF 91 的量產(chǎn)工作("SOP")。

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　　不過，法拉第蔚來曾在 2022 年三季報中強調(diào)，未來，F(xiàn)F 91 交付可能還會因資金不足、供應短缺、設(shè)計缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進一步延誤。

　　累計赤字33億美元，量產(chǎn)仍等資金到位

　　造車是一條“燒錢”路。哪怕已經(jīng)登陸美國資本市場的蔚來，依舊逃不過虧損魔咒。蔚來 2022 年三季報顯示，三季度調(diào)整后凈虧損為 34.6 億元。而回顧 2021 年全年，蔚來凈虧損為 40 億元。

　　法拉第未來也是如此。法拉第蔚來 2022 年三季報顯示，公司前三季度出現(xiàn) 3.67 億美元運營虧損，相比上年同期的 2.32 億美元有所擴大。不過，單獨看第三季度，運營虧損為 8060.5 萬美元，相比上年同期的 1.85 億美元已經(jīng)縮減了不少。

　　從凈虧損來看，法拉第未來好轉(zhuǎn)更加明顯——2022 年前三季度凈虧損 3.98 億美元，2021 年同期虧損達到 4.32 億美元;2022 年第三季度凈虧損 1.03 億美元，2021 年同期為 3.03 億美元。

　　自成立以來，法拉第未來運營出現(xiàn)累計虧損和負向現(xiàn)金流，截至 2022 年三季度末，公司累計赤字約為 33 億美元。由于公司在產(chǎn)生有意義的正向收入前將繼續(xù)產(chǎn)生費用，預計在可預見的未來將繼續(xù)存在巨大運營虧損。

　　虧損壓頂，法拉第未來不斷融資。此次大會上，陳雪峰宣布，法拉第未來最近宣布簽署了 1.35 億美元可轉(zhuǎn)換擔保票據(jù)融資承諾的最終協(xié)議。

　　2 月 9 日，法拉第蔚來宣布，收到融資承諾中第一筆 5000 萬美元的全額首付款。據(jù)該公司表示，在某些特定條件滿足的情況下，該公司預計在 2 月 17 日前收到剩余的 2500 萬美元。

　　但是上述數(shù)據(jù)在此次會議中再度更新。陳雪峰表示，公司已經(jīng)收到了 6000 萬美元(扣除現(xiàn)有融資 500 萬美元后還余下 5500 萬美元)，此外，在滿足某些條件的情況下，公司在 2 月底還會收到 2900 萬美元(扣除現(xiàn)有融資 400 萬美元后還余下 2500 萬美元)。

　　此外，1.35 億美元融資承諾中，還余下 5500 萬美元會在滿足某些條件后到賬。

　　陳雪峰表示，一旦部分融資承諾被如期執(zhí)行，法拉第未來預計將為 FF 91 開始生產(chǎn)籌集到所有必要資金。

　　此外，為了給公司增加一些靈活性，法拉第蔚來簽訂了一份可以通過發(fā)行股份籌集最高 3.5 億美元的股權(quán)信用額度協(xié)議。

　　在陳雪峰看來，法拉第未來已得到資本市場的初步認可。2023 年 2 月 10 日，法拉第未來股票的交易價格收于每股 0.69 美元，是 45 個交易日以前最低股價的近三倍。

　　盡管賈躍亭“下周回國”的承諾始終沒有兌現(xiàn)，但法拉第未來的回國計劃或許已經(jīng)不遠了。

　　就在 2023 年春節(jié)前后，法拉第未來發(fā)布了一幅春節(jié)海報，上面寫著“回家”字樣。

　　在本次會議上，馬蒂亞斯·艾特坦言，此次運送驗證了公司計劃推進的中美雙主場戰(zhàn)略，即在美國和中國這兩個世界上最大的電動車市場進行生產(chǎn)和。

　　為了順利開拓中國這個主戰(zhàn)場，法拉第未來更是與黃岡簽訂了協(xié)議。目前，法拉第未來的總部在美國加州。1 月 18 日，公司宣布與湖北省黃岡市人民政府簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在黃岡市設(shè)立 FF 中國總部公司，實現(xiàn)雙主場戰(zhàn)略落地。法拉第未來方面表示，雙方應在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻各自的優(yōu)勢。

　　法拉第未來預計，黃岡市政府將積極協(xié)助公司在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時為公司在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目包括但不限于資金和政策方面的支持。法拉第未來中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。

　　但有律師向貝殼財經(jīng)記者表示，法拉第未來與黃岡市政府簽署的是《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。一般而言，框架協(xié)議是雙方長期合作的指導性文件，是雙方簽訂相關(guān)合同的基礎(chǔ)，它代表著雙方友好合作的意向，但并不具備強制效力。在一定情況下，雙方也可以解除上述協(xié)議。
　　文章來源：http://www.codekj.com/html/news/xwdt/2023_02/21/3022176.html

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