8月13日，由中鐵四局承建的新建巢(湖)馬(鞍山)鐵路跨長(zhǎng)江太平府航道橋首樁施工順利開鉆，拉開了該大橋施工的序幕。

　　據(jù)了解，太平府航道橋位于安徽省馬鞍山市公路長(zhǎng)江大橋上游2.3公里，左岸為和縣，右岸為當(dāng)涂縣，是連接馬鞍山市長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用多功能過(guò)江通道。橋跨布置為(56+168+392+168+56)m的雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米，將成為目前世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。橋面設(shè)計(jì)采用“4線鐵路+6車道公路”標(biāo)準(zhǔn)，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里;下層四線為巢馬城際鐵路與寧和寧馬鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。航道橋整體施工具有超大主跨、超高主塔、超大直徑鉆孔樁，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。此次開鉆的首樁直徑2.8米、孔深60.4米。

　　巢馬鐵路起自巢湖東站，往東南方向延伸，在馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游2.2公里處跨越長(zhǎng)江，設(shè)聯(lián)絡(luò)線往北引入馬鞍山東站。新線全長(zhǎng)73.2公里，其中馬鞍山南站至馬鞍山東站聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)11.8公里，馬鞍山南站東端預(yù)留正線至祿口機(jī)場(chǎng)與江蘇南沿江城際鐵路相接。全線新設(shè)含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。

　　巢馬鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。建成后，馬鞍山到合肥的交通時(shí)間有望縮短至45分鐘。（財(cái)經(jīng)股市網(wǎng)）

　　據(jù)介紹，施工單位自進(jìn)場(chǎng)后，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，在保證項(xiàng)目部各項(xiàng)防疫措施落實(shí)到位的前提下，加緊組織生產(chǎn)大干，廣大員工吃苦在先，沖鋒在前，連續(xù)作戰(zhàn)，戰(zhàn)疫情、抓開工，與汛期爭(zhēng)分奪秒，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、汛期提前來(lái)臨且水位上漲迅猛等困難，積極推廣四新技術(shù)應(yīng)用，確保了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng),本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與邯鄲之窗網(wǎng)站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。