6423/4次列車從1982年開始運行，全程209公里，運行時間5小時50分，停靠24個中間站，約十分鐘?？恳徽?。這趟列車從邯鄲出發(fā)一路向西，途經(jīng)武安、涉縣、黎城等地，終點站為山西潞城。 

　　列車被列車員稱為“革命老區(qū)號”，因為它沿途經(jīng)過邯鄲晉冀魯豫烈士陵園、周恩來的四個晝夜故事發(fā)生地武安、涉縣129師司令部和將軍嶺等革命勝跡。 

　　早上，從邯鄲發(fā)往潞城的6423次列車進入站臺準備迎接旅客，一名鐵路工作人員正在執(zhí)勤。

　　從邯鄲站至午汲站大約40公里，公交車票價為8元，火車票為2元。而南峧站至東陽關(guān)站車票僅需1元，學生票0.5元，可謂是中國最便宜的車票了。這趟車至今仍然是老人、學生和通勤職工出行的首選工具。

　　家住山西黎城的崔大娘77歲了，幾十年前她就隔三差五乘坐719/720次(如今的6423次列車)將土雞蛋、核桃、花椒、山楂等土特產(chǎn)賣到集市?，F(xiàn)在生活好了，她仍然坐這趟車看兒子閨女，與這趟車有幾十年的感情。

　　這輛車的車頭，是老式的東風4型編號為2553燃油機車。

　　“這趟車以前是我們過生活的主要交通工具，幫助我們脫了貧?，F(xiàn)在它變成了惠民便民的革命老區(qū)旅游專列，還在發(fā)揮作用。我把車上的列車員都當做自己的孩子看待，見到他們就像見到了親人。”崔大娘說。

　　中國已有超2萬公里的高鐵線路，超過世界其他地方高鐵線路的總和。步入高鐵時代，綠皮車在速度和舒適感上已處于被淘汰的狀態(tài)。僅剩的一部分綠皮車，成為“活的列車博物館”。

　　“這趟列車20年來票價從未變過。從經(jīng)濟效益角度看，運行成本遠高于收入。但是，它卻給沿線村民和鐵路職工帶來便利和優(yōu)惠，是實實在在的惠民車。”列車長王志強說。(文/攝中國網(wǎng)記者 焦源源)