3號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開(kāi)始鋪軌、2021年通車。

　　建成后全天運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，從早上5點(diǎn)半到晚上11點(diǎn)半。地鐵3號(hào)線被列為大運(yùn)量等級(jí)線路，選用的是8輛編組A型車，采用全自動(dòng)駕駛。

　　額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見(jiàn)的6B型列車運(yùn)能可以提升76%，相當(dāng)于多拉了千余人。如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。

　　新京報(bào)訊 (記者郭超)在北京在運(yùn)營(yíng)地鐵里，3號(hào)線缺位曾引起不少猜測(cè)，近期，3號(hào)線傳來(lái)最新進(jìn)展，3號(hào)線一期已經(jīng)全面開(kāi)工建設(shè)。據(jù)悉，3號(hào)線一期預(yù)計(jì)2021年通車。屆時(shí)，在新線行駛的將是最大載客量達(dá)3560人的8A型車，同時(shí)將采用全自動(dòng)駕駛。

　　3號(hào)線一期共設(shè)15站

　　3號(hào)線一期工程是北京地鐵線網(wǎng)中一條東西方向的軌道交通干線。其實(shí)在1號(hào)線、2號(hào)線規(guī)劃同時(shí)，3號(hào)線已經(jīng)納入建設(shè)規(guī)劃，后因規(guī)劃調(diào)整等因素，一直遲遲未見(jiàn)動(dòng)工。北京市民已經(jīng)習(xí)慣了數(shù)完2號(hào)線直接數(shù)4號(hào)線。

　　據(jù)了解，3號(hào)線定位為大運(yùn)量等級(jí)線路，途經(jīng)東城、朝陽(yáng)2個(gè)行政區(qū)。相比最初規(guī)劃，線路走向已發(fā)生改變。3號(hào)線一期工程西起東四十條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長(zhǎng)共計(jì)21公里，途中共設(shè)15座車站。

　　具體的線路走向是西起東四十條站沿工體北路、農(nóng)展館南路、朝陽(yáng)公園南路、姚家園路向東，在規(guī)劃星火站前轉(zhuǎn)向星火地區(qū)，之后沿姚家園北一路向東經(jīng)朝陽(yáng)體育中心后轉(zhuǎn)入東壩中路，進(jìn)入東壩地區(qū)，沿東壩大街、金榆路至線路終點(diǎn)。

　　據(jù)了解，3號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開(kāi)始鋪軌、2021年通車。

　　工人體育場(chǎng)等站已經(jīng)開(kāi)工

　　地鐵3號(hào)線一期工程沿線串聯(lián)了中心城、東風(fēng)、東壩等主要居住和功能區(qū)，銜接了朝陽(yáng)公園、工人體育場(chǎng)、朝陽(yáng)體育中心等大客流集散點(diǎn)以及對(duì)外樞紐鐵路星火站等，既服務(wù)于中心城地區(qū)，同時(shí)也服務(wù)于東壩邊緣集團(tuán)。

　　記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，從東壩中街往西的9座車站，已基本上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場(chǎng)。目前已經(jīng)開(kāi)工的有工人體育場(chǎng)站、朝陽(yáng)公園站和東壩中街站。

　　采用大容量列車編組一次多運(yùn)千人

　　3號(hào)線一期建成后全天運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，從早上5點(diǎn)半到晚上11點(diǎn)半。根據(jù)市發(fā)改委的批復(fù)，地鐵3號(hào)線被列為大運(yùn)量等級(jí)線路，屬于北京地鐵正打造的“8A”線網(wǎng)中的一條，選用的是8輛編組A型車，列車長(zhǎng)度達(dá)186米，初期、近期、遠(yuǎn)期均為8輛編組，初期購(gòu)置車輛24列192輛。

　　據(jù)了解，8A型列車額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見(jiàn)的6B型列車運(yùn)能可以提升76%，相當(dāng)于多拉了千余人，也比額定載客量1860人的6A型列車運(yùn)能提升了33%，如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。此外值得關(guān)注的是，3號(hào)線采用全自動(dòng)駕駛。

　　■ 釋疑

　　規(guī)劃60年 3號(hào)線為什么遲遲沒(méi)有開(kāi)工?

　　規(guī)劃隨城市發(fā)展調(diào)整 數(shù)度被擱置

　　地鐵3號(hào)線與1、2號(hào)線一樣，是最早北京地鐵的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來(lái)，3號(hào)線為什么遲遲沒(méi)有開(kāi)工?如今開(kāi)工的3號(hào)線與最初規(guī)劃相比發(fā)生了什么改變?

　　常在北京2號(hào)線東四十條站乘車的乘客對(duì)站內(nèi)一道封閉的柵欄并不陌生。從柵欄走下去就是當(dāng)初2號(hào)線建設(shè)時(shí)為3號(hào)線預(yù)留的站臺(tái)，沒(méi)想到這個(gè)老站臺(tái)足足等了40年才真正被派上用場(chǎng)。

　　據(jù)了解，1957年時(shí)蘇聯(lián)專家規(guī)劃了北京市兩橫兩縱的地鐵網(wǎng)絡(luò)，3號(hào)線是其中南北向的一條縱線。隨著城市的發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。

　　1973年版線網(wǎng)中，3號(hào)線從香山經(jīng)過(guò)頤和園，一直到西直門，然后到東四十條。東邊是相當(dāng)于從望京一直到首都機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年3號(hào)線原計(jì)劃于1976年到1980年動(dòng)工建設(shè)，但由于當(dāng)時(shí)一些在建軌道線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展又發(fā)生了變化，一度被擱置。

　　此后，為應(yīng)對(duì)城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號(hào)線之前開(kāi)工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號(hào)線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號(hào)線才重新出現(xiàn)。

　　如今，東四十條這個(gè)40年前的老站臺(tái)將結(jié)束漫長(zhǎng)的等待，以全新的面貌與乘客們見(jiàn)面。

　　北京地鐵3號(hào)線東四十條站首席設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)介紹，現(xiàn)在的方案是將保留預(yù)留的端廳，將原來(lái)的站臺(tái)改造為站廳，然后在地下新加一層站臺(tái)，整體方案將對(duì)預(yù)留結(jié)構(gòu)做最少的改動(dòng)。

　　龔曉進(jìn)表示，為了銘記這段歷史，3號(hào)線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫(huà)風(fēng)。