[國(guó)內(nèi)新聞]北京市軌道交通將推“空中小火車(chē)”形式的跨座式單軌,規(guī)劃中的中心城西南部聯(lián)絡(luò)線(xiàn)――玉泉路線(xiàn)擬首個(gè)采用該種制式。

　　《法制晚報(bào)》記者上午獲悉,該條線(xiàn)路的客流預(yù)測(cè)已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審,目前正在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示,最快有望于今年開(kāi)工。

　　為啥要選跨座式單軌?解決噪聲 “跑”起來(lái)不擾民

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建透露,本市有關(guān)部門(mén)正在組織學(xué)習(xí)世界其他城市先進(jìn)的交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),著手研究在市區(qū),特別是與中心城相連接地區(qū),架設(shè)類(lèi)似“空中小火車(chē)”的跨座式單軌,解決部分地區(qū)地鐵建設(shè)受限的問(wèn)題。

　　跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。其類(lèi)似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車(chē)”,速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。同時(shí),拆遷量也非常小。

　　“在市里建地鐵,噪聲問(wèn)題是個(gè)大難題,沿線(xiàn)都是建成區(qū),環(huán)評(píng)不好通過(guò)。”吳宏建表示,世界上這種制式很常見(jiàn),在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市都有,主要解決的問(wèn)題是噪聲問(wèn)題。與目前本市輕軌車(chē)輛通過(guò)時(shí)的聲音相比,這種“空中列車(chē)”用的是腳輪,噪音非常低,“跑”起來(lái)不擾民。

　　首條線(xiàn)路情況?玉泉路線(xiàn)設(shè)21站 擬今年開(kāi)工

　　正在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示的軌道交通玉泉路線(xiàn),就是本市首條推出的是跨座式單軌。它是線(xiàn)網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線(xiàn),定位為中運(yùn)量等級(jí)的線(xiàn)路。全長(zhǎng)約24.966公里,全部為高架線(xiàn)。計(jì)劃設(shè)21座車(chē)站,其中換乘站7座。

　　線(xiàn)路起于石景山福壽嶺,止于豐臺(tái)花鄉(xiāng),沿線(xiàn)串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線(xiàn)居住區(qū)、豐臺(tái)科技園等大型居住和功能區(qū),服務(wù)于中心城外圍,起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流的作用。

　　目前,玉泉路線(xiàn)客流預(yù)測(cè)通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審。對(duì)線(xiàn)路初、近、遠(yuǎn)期的客流規(guī)模,全日及早晚高峰小時(shí)的斷面客流量,各站點(diǎn)客流乘降量,以及沿線(xiàn)各站的換乘客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

　　據(jù)介紹,工程計(jì)劃于2014年開(kāi)工,2015年建成通車(chē),總工期2年。