數百名專家忙活了50多天，但至今沒搞清楚三星GalaxyNote7手機起火的真正原因。韓國《中央日報》17日報道稱，由于事故元兇未能水落石出，因此針對三星的謠言四起，三星公司“皇帝經營”“軍事化文化”“急躁癥”等一些捕風捉影之說不脛而走。中國手機廠商華為被迫“辟謠”，否認操縱中國國內Note7手機爆炸新聞;三星入股的電池企業(yè)比亞迪也出面聲明，其提供的手機電池尚未出現過安全事故。韓國輿論高度關注三星手機“爆炸門”的調查進展，甚至有韓國媒體悲觀地預測，高度依賴三星的韓國可能會因此步芬蘭的后塵，擔心韓國經濟從此一蹶不振。

　　數百人全力以赴卻查不出起火原因

　　韓聯社報道稱，韓國產業(yè)通商資源部下屬的韓國產業(yè)安全技術院(KTL)本月13日接受國家技術標準院委托著手對三星GalaxyNote7電池起火原因進行分析。與此同時，三星電子內部也在對起火原因進行調查。三星日前動員數百名員工全力以赴查明Note7手機起火原因，并進行了多種變數的模擬實驗，但由于實驗均未能重現起火時的情況，因此查明起火原因還尚需時日。有分析指出，相比于上一代機型，Note7手機在大小和重量方面均有“縮水”，卻配備了容量密度更高的3500mAh電池，導致機身結構變得脆弱。

　　起火原因調查尚無進展，美國《華爾街日報》17日又披露三星使用內部檢測機構評測Note7等手機電池的安全性。雖然其內部檢測機構通過了國際手機通信產業(yè)協會認證，但三星卻是業(yè)界唯一用內部機構檢測自身手機安全性的手機廠商。電池自檢消息的曝光讓調查蒙上陰影，甚至可能影響到三星未來產品的可信度。

　　自三星Note7手機自燃并爆炸的消息爆出以來，全球各大航空公司陸續(xù)宣布禁止攜帶Note7登機。英國《衛(wèi)報》17日稱，美國聯邦航空署14日宣布禁止攜帶Note7登機之后，澳大利亞、新西蘭、加拿大、以色列、日本、新加坡、中國香港相繼發(fā)出類似禁令。目前中國大陸絕大多數航空公司也已明令禁止乘客攜帶Note7登機。韓國《中央日報》評論稱，對三星而言，最糟糕的情況是在未能查出根本原因的情況下，將生產工序上的問題掩蓋過去。手機性能無論再怎么卓越，在說不定什么時候又會起火的情況下，誰還會去買?

　　韓國“恐成第二個芬蘭”

　　“高度依賴三星電子的韓國，恐成為第二個芬蘭”，《朝鮮日報》17日以此為題報道稱，三星相關機型因“爆炸門”停產停售，讓不少韓國專家不禁聯想起當年諾基亞的興衰過程：自從諾基亞“沒落”后，芬蘭經濟遭到重創(chuàng)，至今也未能重振旗鼓。韓國專家們擔憂三星成為第二個諾基亞，而同樣高度依賴三星電子的韓國，恐成為第二個芬蘭。

　　報道稱，諾基亞1998年成為世界最大手機制造商，并將領先優(yōu)勢一直保持到2010年。2000年芬蘭出口貿易中，諾基亞的占比高達20.7%，其營業(yè)利潤則占芬蘭當年GDP的4%左右。與此相似的是，韓國去年出口貿易總額593萬億韓元(約合3.19萬億元人民幣)中，三星電子一家就貢獻了20.4%，其營業(yè)利潤則占到韓國GDP的1.7%。報道稱，當年芬蘭經濟嚴重依賴諾基亞，而當諾基亞將市場霸主地位拱手讓給蘋果、三星等后起之秀后，芬蘭國家經濟便遭受了沉重打擊。去年芬蘭的經濟增長率僅為0.2%。美國經濟學家保羅·克魯格曼更是直指芬蘭為“歐洲出現的新病人”。

　　東山再起可學豐田

　　韓國明知大學曹東根(音)教授認為，韓國經濟都嚴重依賴三星電子和現代汽車這兩大馬車，這無疑是韓國經濟的弊癥。當務之急是盡快創(chuàng)造條件與環(huán)境，讓更多的新型企業(yè)涌現并成為帶動經濟發(fā)展的新引擎。

　　韓國《中央日報》稱，搞清事故原因是重獲市場信任的唯一出路。三星若想東山再起，則有必要回顧一下2009年豐田汽車的經歷。當年，豐田因汽車突然加速事故召回960萬輛汽車而陷入困境。豐田領導層重拾“質量優(yōu)先”的指導方針，決定把復雜的精密部件全部用于日本生產供給，并將新款汽車的試制品數量翻了一番，進行了各種各樣的測試，以在質量和安全上不惜時間和金錢的形象再次贏得了顧客的信任。