全程將耗時(shí)約5個(gè)月，行程達(dá)3.5萬(wàn)公里，途中將停留重慶南京

　　綜合新華社電 不用一滴燃料!全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)——“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”，將于今天從海灣地區(qū)起程，開始環(huán)球飛行。機(jī)翼安有1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，翼展72米，重量?jī)H相當(dāng)于一輛汽車。飛行5個(gè)月，降落12次，在重慶、南京停留兩站。其間約有40位工作人員負(fù)責(zé)控制它的飛行。

　　路線 阿聯(lián)酋起飛一路向東

　　日前，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”公布了飛行路線圖。“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”今天從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，自西向東飛行，依次抵達(dá)阿曼首都馬斯喀特、印度城市艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、中國(guó)的重慶和南京。

　　按計(jì)劃，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”在結(jié)束中國(guó)之行后經(jīng)夏威夷飛越太平洋，其橫穿美國(guó)大陸的停留地點(diǎn)為鳳凰城、若干中西部城市和紐約。

　　在飛越大西洋后，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將選擇在南歐或北非的某座城市停留，并于今年7月末或8月初返回起點(diǎn)阿布扎比。

　　據(jù)悉，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”首次環(huán)球飛行將歷時(shí)5個(gè)月，飛行時(shí)速為50至100公里。在僅依靠太陽(yáng)能動(dòng)力的情況下，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的總行程約為3.5萬(wàn)公里。

　　據(jù)飛行團(tuán)隊(duì)介紹，中國(guó)的兩個(gè)站點(diǎn)是他們根據(jù)天氣、地理位置等條件加以選擇的。而從南京飛往美國(guó)夏威夷的航段，是此次環(huán)球航線中最長(zhǎng)、也是最具挑戰(zhàn)性的一段旅程。該航段直線距離為8500公里，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間將達(dá)5天5夜。由于機(jī)艙內(nèi)僅可容納一位飛行員，該飛行員將連續(xù)不間斷飛行5天5夜。

　　如果飛行成功，這將是世界上首架環(huán)球航行的太陽(yáng)能飛機(jī)。

　　路途 飛行員要專門練睡覺

　　白天，飛機(jī)“汲取”太陽(yáng)能并轉(zhuǎn)化為電能，攀升至10000米高空飛行; 到了晚上，它將逐漸下降到3000米的高度，依靠?jī)?chǔ)存在電池里的多余電能繼續(xù)飛行。由于飛機(jī)沒有減壓艙，溫度落差極大。白天氣溫最高可達(dá)30℃，而到了晚上又可能會(huì)降至-30℃。因此，飛行員將穿著指尖和腳尖有保暖設(shè)備的特殊服裝，以適應(yīng)溫度變化。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的機(jī)艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時(shí)可以將座椅放平。座椅下面設(shè)有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問(wèn)題。機(jī)上設(shè)有通話、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備，可隨時(shí)與地面聯(lián)絡(luò)。

　　飛機(jī)可以在無(wú)人控制的情況下飛行20分鐘，為此，兩位飛行員專門進(jìn)行了睡眠訓(xùn)練。“你要把每天晚上睡8個(gè)小時(shí)的習(xí)慣，改變成一天睡10次，每次睡20分鐘。”

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”是2010年4月首飛成功的“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)的升級(jí)版，是目前全球體積最大的太陽(yáng)能飛機(jī)。“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”重約2.3噸，僅相當(dāng)于一輛家用汽車，翼展達(dá)72米，堪比波音747客機(jī)的翼展尺寸。其最大飛行高度為8500米，最高時(shí)速是140公里。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料，機(jī)翼上裝有約1.7萬(wàn)塊超薄高效的太陽(yáng)能電池板，可為機(jī)載電動(dòng)機(jī)供電。在白天飛行時(shí)，該飛機(jī)還能將多余的太陽(yáng)能電力儲(chǔ)備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實(shí)現(xiàn)不用一滴燃油晝夜飛行。

　　人物

　　兩駕駛員都是清潔能源支持者

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”將由“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目的聯(lián)合發(fā)起人貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛。而兩人能對(duì)該項(xiàng)目一拍即合，皆緣于對(duì)清潔能源的熱愛。

　　皮卡德來(lái)自瑞士家喻戶曉的探險(xiǎn)世家。他的祖父奧古斯特曾乘熱氣球到達(dá)過(guò)16201米高空，父親雅克曾搭乘自己參與設(shè)計(jì)的潛水艇抵達(dá)馬里亞納海溝10916米處。而他自己曾于1999年搭乘熱氣球，完成了為期三周的環(huán)球旅行。“當(dāng)時(shí)，我最擔(dān)心的問(wèn)題就是熱氣球的燃料耗盡。所以我向自己承諾:下一次，我要不使用一滴燃料。”他說(shuō)。

　　于是，皮卡德想到了駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)。在向瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院咨詢技術(shù)可行性時(shí)，皮卡德結(jié)識(shí)了博爾施伯格。“我一生有兩個(gè)愛好:飛行和創(chuàng)新。”博爾施伯格既是一名企業(yè)家，也是一名飛行員，曾為瑞士空軍服役25年。