[國內(nèi)新聞]世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯(lián)調(diào)聯(lián)試3日啟動，這標(biāo)志著這一長達(dá)1776公里的鐵路通車運營進(jìn)入倒計時，新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。

　　打破礦產(chǎn)、棉花、瓜果運輸瓶頸，降低旅客進(jìn)疆成本——新疆首條高鐵開通后，烏魯木齊到蘭州的時間將由16小時縮短至9小時左右。

　　6月3日上午，蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著新疆首條高鐵開通進(jìn)入倒計時。

　　6月3日上午9時30分，擔(dān)負(fù)新疆首條高鐵檢測任務(wù)的綜合檢測列車緩緩駛出位于烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新第二雙線(新疆段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。這標(biāo)志著新疆首條高鐵開通進(jìn)入倒計時。本報記者搭乘檢測列車，親歷了此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程。

　　烏魯木齊到蘭州將由16小時縮短至9小時

　　“高鐵要速度，更要安全。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是要為這條線路進(jìn)行‘體檢’并生成報告，確保新疆各族群眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說。

　　據(jù)介紹，用于此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測列車，實際上就是一輛高鐵動車，但是內(nèi)部經(jīng)過改造，加裝了許多檢測設(shè)備，使之能夠在高速運行的同時，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù)，從而驗證蘭新鐵路第二雙線是否達(dá)到設(shè)計速度運行的要求。

　　此次檢測車要運行的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車將在不同的運行速度下，對全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試。”尹鵬飛說。

　　果然，10時左右，在平緩駛過烏魯木齊南站后，檢測車開始提速。120千米，160千米，200千米……車廂內(nèi)顯示屏上的數(shù)字最終達(dá)到每小時275千米，列車運行安靜平穩(wěn)始終如一。

　　蘭新第二雙線新疆段的設(shè)計運行時速達(dá)到每小時250千米，比目前疆內(nèi)運行速度為每小時120—140千米的特快列車提速一倍以上。全線開通運營并與國內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌后，烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。

　　“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目總工程師付連著補(bǔ)充，正式通車后，普通電力機(jī)車和高鐵列車將共同在該線路上運營。“由于線路標(biāo)準(zhǔn)的提升，普通機(jī)車的運行速度也會有所提高，所以這條連接新疆和內(nèi)地的交通大動脈將全面提速。”

　　高鐵穿過四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

　　列車?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī)，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級;10時，蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達(dá)6級……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)于17級風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。”李東升說。

　　“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻;在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏;在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長1.2公里的防風(fēng)明洞。

　　“710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達(dá)462公里，占線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

　　犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下(約11級)，蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行;在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下(約13級)，列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網(wǎng)上買東西，一說到新疆，就不免運費了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現(xiàn)各司其職——老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國內(nèi)旅游促進(jìn)處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。